| |
Возможно, то, о чём написано ниже, кому-то
уже давно известно, но я данный текст сочинил сам.
Недавно политики ряда передовых стран —
особенно стран Евросоюза — приняли что-то
вроде советского пятилетнего плана: ликвидировать
автомашины, работающие на ископаемом топливе,
то есть на бензине, солярке и газе, то
ли к 2030 году, то ли к 2035 году.
А вместо этих ископаемых автомашин, портящих атмосферу
своими выхлопами, кругом должны начать ездить
замечательные и передовые, идеально "экологичные"
электромобили.
Некоторые специалисты, правда, выражают сомнение
в реальности запланированных евросоюзниками
сроков, но обосновывают это сомнение, как мне
кажется, ссылками на не очень важные факторы.
А именно: во-первых, на то, что, мол, современные
аккумуляторы электромобилей плохо переносят
холод. Однако этот недостаток нынешних
аккумуляторов, похоже, скоро будет ликвидирован:
появятся более крутые суперконденсаторы,
устойчивые к морозам электролиты
и т.п. К тому же на планете много
стран, где морозов не случается.
Во-вторых, специалисты указывают на то, что
нынешняя зарядка огромных аккумуляторов
электромобилей — это крайне затянутый,
многочасовой процесс. Однако, похоже, в этой
области учёные тоже близки к успеху: говорят,
некоторые аккумуляторы уже удаётся заряжать
до 80% ёмкости всего лишь
за 20 минут. (Что, правда,
приводит к скачкообразному возрастанию
нагрузки на энергосистему.)
В-третьих, специалисты указывают на большие
сложности с массовой безопасной утилизацией
огромных аккумуляторов электромобилей — но и
здесь, скорее всего, будет найден приемлемый выход.
Я же укажу на действительно гигантскую,
трудноликвидируемую закавыку в деле полной или
почти полной замены бензиновых, газовых и пр.
двигателей на электромоторы. Она пока неочевидна,
ибо число электромобилей составляет ещё
только 1% от общего числа автомобилей.
В общем, забегая вперёд, сообщу, что
общепланетная экономика нынешнего образца
беспроблемно сможет содержать только относительно
небольшое количество электромобилей —
максимум 15% от числа бензиновых
и пр. самодвижущихся экипажей.
Впрочем, скорее всего, даже меньше 10%.
Так что ископаемые экипажи будут массово, в
наибольшем числе существовать ещё как минимум
столетие. Но, может, и намного дольше. Нынешние же
мода на электромобили и дикий шум вокруг них,
соответственно, скоро канут в Лету.
Недавно я прочитал в одной очень хорошей книжке, что
"Суммарная мощность автомобильных двигателей
составляет большую часть всей энергетики".
Для ясности: у человечества имеются энергетические
затраты трёх основных видов.
Первый вид энергозатрат — это затраты на обслуживание
домашних хозяйств. То есть светильников, телевизоров,
холодильников, пылесосов, стиральных машин и т.п.
Второй вид энергозатрат — это затраты на обслуживание
производства и торговли. То есть фабрик, заводов,
мастерских, магазинов, телестудий,
дата-центров и т.п.
В обоих этих видах энергозатрат потребление
происходит в основном в электрической форме. А
электричество, как известно, вырабатывается на
электростанциях — в основном, тепловых (ТЭС).
Цитирую:
"По выработке электроэнергии соотношение
такое: ТЭС — 62%,
ГЭС — 20%, АЭС — 17%,
прочие — 1%".
Третий вид энергозатрат — затраты на обслуживание
транспорта. Который пока в основном работает на
углеводородах. Я имею в виду личные и грузовые
автомобили (а есть ещё тепловозы, суда и
самолёты — но речь не о них, их переводить на
электроаккумуляторы никто, похоже, не собирается).
И вот суммарная мощность механизмов, обеспечивающих
затраты этого третьего вида, больше суммарной
мощности механизмов, обеспечивающих затраты
первого и второго видов.
Книжка, которую я упомянул, написана ещё
в 1993 году, то есть 30 лет
назад. Значит, сегодня положение с соотношением
затрат энергии существенно усугубилось.
Ведь производители все эти 30 лет как подорванные
клепали автомобили и делали бензиновые и
дизельные движки к ним, одновременно намного
увеличивая мощность этих движков. То есть парк
углеводородных экипажей значительно, скорее
всего, двукратно разросся. Во всяком случае сие
произошло в Европе, в Китае, в Индии, в Индонезии,
в Пакистане, в Африке, в Южной Америке. А это — не
меньше 80% всего мира.
В то же самое время страны, например, бывшего
Варшавского договора не построили за
последние 30 лет ни единой новой
крупной электростанции. И даже, напротив,
вывели из эксплуатации Игналинскую АЭС.
А ФРГ недавно закрыла (но затем,
правда, вновь открыла) несколько угольных и
газовых ТЭС. И твёрдо намерена закрыть
оставшиеся у себя АЭС. А во Франции
многие АЭС близки к завершению срока
своей службы, то есть скоро перестанут работать.
В общем, повторяю, доля мощности и
энергопотребления автомашин — в основном,
бензино-солярко-газовых — в
общемировых мощности и энергопотреблении за
прошедшие 30 лет значительно выросла.
Соответственно, встаёт вопрос: а откуда будут
черпать свою "чистую", "зелёную", "экологичную"
энергию разрешённые евросоюзниками электромобили?
Ясно дело, откуда: только из электрических розеток.
Но откуда в этих электрических розетках будет
браться электричество? Понятное дело, откуда:
только от электростанций. Выработка энергии у
которых, правда, напоминаю, пока меньше того
объёма энергии, который необходим для затрат на
нормальное функционирование современного количества
самодвижущихся экипажей.
Соответственно, для того чтобы электромобили
полностью заменили собой бензино-дизельно-газовые
экипажи, нужно, чтобы на планете появилось
примерно вдвое-втрое больше (по мощности)
электрических станций.
Не придорожных станций подзарядки электромобилей, а
тех станций, на которых электричество изначально
вырабатывается — то есть ГЭС, АЭС, ТЭС,
СЭС (солнечных электростанций),
ВЭС (ветряных электростанций)
и т.п. (приливных, волновых, геотермальных).
Только в этом случае электроэнергии хватит и на
домашние хозяйства, и на
производство-торговлю, и на дорожный
транспорт.
Но сие, к сожалению, только первая часть проблемы.
Вторая же часть проблемы состоит в следующем:
упомянутые евросоюзники и иже с ними намерены
закрыть именно все тепловые электростанции и
полностью перейти на использование "зелёных"
ветроэлектрогенераторов и солнечных панелей.
Однако последние два «зелёных» источника
электричества работают, увы, вразнобой с большей
частью потребителей электроэнергии. То есть,
например, когда наступает вечер и люди везде
хотят зажечь свет, солнечные панели прекращают
работу. А ветроэлектрогенераторы могут
останавливаться вообще на несколько суток или
даже недель.
Понятно, что тут проблему ликвидировали бы
накопители электричества — но для удовлетворения
потребностей сразу всего человечества
аккумуляторы, например, на основе литиевых
технологий должны быть настолько огромными и
дорогими, что в ближайшую сотню лет их в нужном
объёме точно не построят. С аккумуляторами же на
основе использования сверхпроводимости
(закольцованных токов) всё ещё менее перспективно.
Немного больше надежд на водородную аккумуляцию
энергии — то есть сначала электрохимическое
разложение воды, затем хранение полученного
водорода, а затем соединение его по мере
надобности с кислородом в топливных ячейках, —
но и это, скорее всего, тоже окажется крайне
дорогим устроением.
Наиболее эффективным средством тут, как считают
специалисты, являются гидроаккумулирующие
электростанции (при избытке электричества его
тратят на закачивание воды в водохранилище, а
при недостатке включают водяные турбины в работу
в качестве генераторов), но для их создания
требуется очень много места. А потому в
густонаселённых районах в значимых количествах
гидроаккумулирующие электростанции построить
невозможно.
Ещё одним путём решения проблемы с провалами в
работе «зелёных» источников электричества кажется
система перекидки электроэнергии по проводам. Но,
во-первых, если в округе (равной,
например, большой стране) имеются только
ветроэлектростанции, то перекидывать может
оказаться нечего. А во-вторых, при
этом пути решения проблемы с работой одних «зелёных»
источников электричества нужно для подстраховки
построить такое количество других «зелёных»
источников электричества, чтобы их общая мощность
в два-три раза превышала
пиковое потребление (пока одни «зелёные» источники
не работают, энергию должны давать другие «зелёные»
источники).
Мало этого, из лекций специалистов с Ютьюб-канала
"Геоэнергетика.инфо" я узнал, что адекватно, то
есть резко и в то же время мощно, реагировать на
скачки в потреблении электричества (я имею в виду
утреннее начало массовой работы машин на заводах,
вечернее массовое включение света, электроплит,
стиральных машин и телевизоров, ночную установку
на зарядку электротранспорта) способны только ТЭС.
А не ГЭС и АЭС. Которые приходится и долго
раскочегаривать, и долго останавливать. (Правда,
говорят, ещё лучше с этим могут справиться особые,
специально сконструированные ГЭС
— но, как отмечалось выше,
доля ГЭС в совокупной выработке
электроэнергии не превышает 20%.)
В общем, поскольку нужного количества больших
хранилищ электричества и их аналогов в ближайшее
столетие создать не удастся, то для подстраховки
ветровых электрогенераторов и солнечных панелей
необходимо постоянно держать во включённом, в
готовом к работе состоянии
столько ТЭС, чтобы их совокупная
мощность была равна совокупной мощности ветровых
электрогенераторов и солнечных панелей.
Значит, несмотря на все попытки Евросоюза от них
избавиться, ТЭС, как отмечалось
выше, продолжат работать ещё как минимум столетие.
А при попытке уничтожить углеводородные экипажи в
пользу электрических общая мощность ТЭС
будет удвоена-утроена.
Мне иногда возражают: мол, если я прекрасно знаю,
что планы евросоюзников суть пустышки,
пропагандистская трескотня, то зачем поднимаю шум,
зачем опубликовал этот текст? Ведь изложенное в
нём понятно, мол, всем и без меня.
Отвечаю: то, что планы евросоюзников суть пустышки,
то, что в ближайшее столетие они не будут выполнены,
на самом деле подавляющему большинству людей как
раз, напротив, совершенно непонятно.
А главное, сие пока непонятно самим организаторам
автопроизводства. Которые уже вложили в подготовку
к клепанию миллионов электромобилей и к ликвидации
производства углеводородных экипажей сотни
миллиардов долларов. Ожидая получить,
соответственно, триллион-другой
долларов прибыли. Однако получат в ближайшие годы
— когда выяснится, что электромобили в
большом количестве просто нечем заряжать, —
увы, сотни миллиардов долларов убытка.
14.04.23
| |
