| |
Возможно, то, о чём написано ниже,
кому-то уже давно
известно, но я данный текст сочинил
сам.
Недавно политики ряда передовых стран
— особенно стран Евросоюза — приняли
что-то вроде советского
пятилетнего плана: ликвидировать
автомашины, работающие на ископаемом
топливе, то есть на бензине, солярке и
газе, то ли к 2030 году,
то ли к 2035 году. А
вместо этих ископаемых автомашин,
портящих атмосферу своими выхлопами,
кругом должны начать ездить
замечательные и передовые, идеально
"экологичные" электромобили.
Некоторые специалисты, правда,
выражают сомнение в реальности
запланированных евросоюзниками сроков,
но обосновывают это сомнение, как мне
кажется, ссылками на не очень важные
факторы.
А именно: во-первых, на то, что, мол,
современные аккумуляторы
электромобилей плохо переносят холод.
Однако этот недостаток нынешних
аккумуляторов, похоже, скоро будет
ликвидирован: появятся более крутые
суперконденсаторы, устойчивые к
морозам электролиты
и т.п. К тому же на
планете много стран, где морозов не
случается.
Во-вторых, специалисты указывают на
то, что нынешняя зарядка огромных
аккумуляторов электромобилей — это
крайне затянутый, многочасовой
процесс. Однако, похоже, в этой
области учёные тоже близки к успеху:
говорят, некоторые аккумуляторы уже
удаётся заряжать
до 80% ёмкости всего лишь
за 20 минут. (Что,
правда, приводит к скачкообразному
возрастанию нагрузки на
энергосистему.)
В-третьих, специалисты указывают на
большие сложности с массовой
безопасной утилизацией огромных
аккумуляторов электромобилей — но и
здесь, скорее всего, будет найден
приемлемый выход.
Я же укажу на действительно
гигантскую, трудноликвидируемую
закавыку в деле полной или почти
полной замены бензиновых, газовых
и пр. двигателей на
электромоторы. Она пока неочевидна,
ибо число электромобилей составляет
ещё только 1% от общего
числа автомобилей.
В общем, забегая вперёд, сообщу, что
общепланетная экономика нынешнего
образца беспроблемно сможет содержать
только относительно небольшое
количество электромобилей —
максимум 15% от числа
бензиновых и пр.
самодвижущихся экипажей. Впрочем,
скорее всего, даже
меньше 10%. Так что
ископаемые экипажи будут массово, в
наибольшем числе существовать ещё как
минимум столетие. Но, может, и намного
дольше. Нынешние же мода на
электромобили и дикий шум вокруг них,
соответственно, скоро канут в Лету.
Недавно я прочитал в одной очень
хорошей книжке, что
"Суммарная мощность автомобильных
двигателей составляет большую часть
всей энергетики".
Для ясности: у человечества имеются
энергетические затраты трёх основных
видов.
Первый вид энергозатрат — это затраты
на обслуживание домашних хозяйств. То
есть светильников, телевизоров,
холодильников, пылесосов, стиральных
машин и т.п.
Второй вид энергозатрат — это затраты
на обслуживание производства и
торговли. То есть фабрик, заводов,
мастерских, магазинов, телестудий,
дата-центров
и т.п.
В обоих этих видах энергозатрат
потребление происходит в основном в
электрической форме. А электричество,
как известно, вырабатывается на
электростанциях — в основном,
тепловых (ТЭС).
Цитирую:
"По выработке электроэнергии
соотношение такое: ТЭС —
62%, ГЭС — 20%,
АЭС — 17%, прочие
— 1%".
Третий вид энергозатрат — затраты на
обслуживание транспорта. Который пока
в основном работает на углеводородах.
Я имею в виду личные и грузовые
автомобили (а есть ещё тепловозы, суда
и самолёты — но речь не о них, их
переводить на электроаккумуляторы
никто, похоже, не собирается).
И вот суммарная мощность механизмов,
обеспечивающих затраты этого третьего
вида, больше суммарной мощности
механизмов, обеспечивающих затраты
первого и второго видов.
Книжка, которую я упомянул, написана
ещё в 1993 году, то
есть 30 лет назад.
Значит, сегодня положение с
соотношением затрат энергии
существенно усугубилось.
Ведь производители все эти 30 лет как
подорванные клепали автомобили и
делали бензиновые и дизельные движки к
ним, одновременно намного увеличивая
мощность этих движков. То есть парк
углеводородных экипажей значительно,
скорее всего, двукратно разросся. Во
всяком случае сие произошло в Европе,
в Китае, в Индии, в Индонезии, в
Пакистане, в Африке, в Южной Америке.
А это — не меньше 80%
всего мира.
В то же самое время страны, например,
бывшего Варшавского договора не
построили за последние 30
лет ни единой новой крупной
электростанции. И даже, напротив,
вывели из эксплуатации
Игналинскую АЭС.
А ФРГ недавно закрыла (но
затем, правда, вновь открыла)
несколько угольных и газовых
ТЭС. И твёрдо намерена закрыть
оставшиеся у себя АЭС. А
во Франции многие АЭС
близки к завершению срока своей
службы, то есть скоро перестанут
работать.
В общем, повторяю, доля мощности и
энергопотребления автомашин — в
основном,
бензино-солярко-газовых —
в общемировых мощности и
энергопотреблении за прошедшие
30 лет значительно выросла.
Соответственно, встаёт вопрос: а
откуда будут черпать свою "чистую",
"зелёную", "экологичную" энергию
разрешённые евросоюзниками
электромобили? Ясное дело, откуда:
только из электрических розеток. Но
откуда в этих электрических розетках
будет браться электричество? Понятное
дело, откуда: только от
электростанций. Выработка энергии у
которых, правда, напоминаю, пока
меньше того объёма энергии, который
необходим для затрат на нормальное
функционирование современного
количества самодвижущихся экипажей.
Соответственно, для того чтобы
электромобили полностью заменили собой
бензино-дизельно-газовые
экипажи, нужно, чтобы на планете
появилось примерно
вдвое-втрое больше (по
мощности) электрических станций.
Не придорожных станций подзарядки
электромобилей, а тех станций, на
которых электричество изначально
вырабатывается — то есть
ГЭС, АЭС, ТЭС, СЭС
(солнечных электростанций),
ВЭС (ветряных
электростанций) и т.п.
(приливных, волновых, геотермальных).
Только в этом случае электроэнергии
хватит и на домашние хозяйства, и на
производство-торговлю, и
на дорожный транспорт.
Но сие, к сожалению, только первая
часть проблемы.
Вторая же часть проблемы состоит в
следующем: упомянутые евросоюзники и
иже с ними намерены закрыть именно все
тепловые электростанции и полностью
перейти на использование "зелёных"
ветроэлектрогенераторов и солнечных
панелей.
Однако последние два «зелёных»
источника электричества работают, увы,
вразнобой с большей частью
потребителей электроэнергии. То есть,
например, когда наступает вечер и люди
везде хотят зажечь свет, солнечные
панели прекращают работу. А
ветроэлектрогенераторы могут
останавливаться вообще на несколько
суток или даже недель.
Понятно, что тут проблему
ликвидировали бы накопители
электричества — но для удовлетворения
потребностей сразу всего человечества
аккумуляторы, например, на основе
литиевых технологий должны быть
настолько огромными и дорогими, что в
ближайшую сотню лет их в нужном объёме
точно не построят. С аккумуляторами же
на основе использования
сверхпроводимости (закольцованных
токов) всё ещё менее перспективно.
Немного больше надежд на водородную
аккумуляцию энергии — то есть сначала
электрохимическое разложение воды,
затем хранение полученного водорода, а
затем соединение его по мере
надобности с кислородом в топливных
ячейках, — но и это, скорее всего,
тоже окажется крайне дорогим
устроением.
Наиболее эффективным средством тут,
как считают специалисты, являются
гидроаккумулирующие электростанции
(при избытке электричества его тратят
на закачивание воды в водохранилище, а
при недостатке включают водяные
турбины в работу в качестве
генераторов), но для их создания
требуется очень много места. А потому
в густонаселённых районах в значимых
количествах гидроаккумулирующие
электростанции построить невозможно.
Ещё одним путём решения проблемы с
провалами в работе «зелёных»
источников электричества кажется
система перекидки электроэнергии по
проводам. Но,
во-первых, если в округе
(равной, например, большой стране)
имеются только ветроэлектростанции, то
перекидывать может оказаться нечего.
А во-вторых, при этом
пути решения проблемы с работой одних
лишь «зелёных» источников
электричества нужно для подстраховки
построить такое количество других
«зелёных» источников электричества,
чтобы их общая мощность в
два-три раза превышала пиковое
потребление (пока одни «зелёные»
источники не работают, энергию должны
давать другие «зелёные» источники).
Мало этого, из лекций специалистов
с Ютьюб-канала
"Геоэнергетика.инфо" я узнал, что
адекватно, то есть резко и в то же
время мощно, реагировать на скачки в
потреблении электричества (я имею в
виду утреннее начало массовой работы
машин на заводах, вечернее массовое
включение света, электроплит,
стиральных машин и телевизоров, ночную
установку на зарядку
электротранспорта) способны
только ТЭС. А не
ГЭС и АЭС. Которые приходится и
долго раскочегаривать, и долго
останавливать. (Правда, говорят, ещё
лучше с этим могут справиться особые,
специально сконструированные
ГЭС — но, как отмечалось выше,
доля ГЭС в совокупной
выработке электроэнергии не
превышает 20%. И, судя по
всему, значимо поднять эту величину
нельзя, поскольку на большинстве
перспективных мест ГЭС
уже построены.)
В общем, поскольку нужного количества
больших хранилищ электричества и их
аналогов в ближайшее столетие создать
не удастся, то для подстраховки
ветровых электрогенераторов и
солнечных панелей необходимо постоянно
держать в готовом к работе состоянии
столько ТЭС, чтобы их
совокупная мощность была равна
совокупной мощности ветровых
электрогенераторов и солнечных
панелей.
Значит, несмотря на все попытки
Евросоюза от них избавиться,
ТЭС, как отмечалось выше,
продолжат работать ещё как минимум
столетие. А при попытке уничтожить
углеводородные экипажи в пользу
электрических общая мощность
ТЭС будет
удвоена-утроена.
Мне иногда возражают: мол, если я
прекрасно знаю, что планы
евросоюзников суть пустышки,
пропагандистская трескотня, то зачем
поднимаю шум, зачем опубликовал этот
текст? Ведь изложенное в нём понятно
всем, мол, и без меня.
Отвечаю: то, что планы евросоюзников
суть пустышки, то, что в ближайшее
столетие они не будут выполнены, на
самом деле подавляющему большинству
людей как раз, напротив, совершенно
непонятно.
А главное, сие пока непонятно самим
организаторам автопроизводства.
Которые уже вложили в подготовку к
клепанию миллионов электромобилей и к
ликвидации производства углеводородных
экипажей сотни миллиардов долларов.
Ожидая получить, соответственно,
триллион-другой долларов
прибыли. Однако получат эти
организаторы автопроизводства в
ближайшие годы — когда выяснится, что
электромобили в большом количестве
просто нечем заряжать, — увы, сотни
миллиардов долларов убытка.
14.04.23
| |
